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3’500’000 de kilomètres d’avance : pourquoi l’esprit pionnier est payant dans l’e-logistique
Pour nous, la durabilité n’est pas une tendance : elle constitue l’un des fondements de notre activité axée sur les solutions. Alors que d’autres étaient encore en pleine réflexion, nous avions déjà parcouru plus d’un million de kilomètres en mode électrique et acquis une précieuse expérience. Un regard dans les coulisses d’une transformation de flotte qui a nécessité bien plus que l’installation de simples bornes de recharge.
Toujours « Early Adopter » : pourquoi nous n’avons pas attendu
Aujourd’hui, nous nous concentrons délibérément sur des solutions logistiques sur mesure, là où nous pouvons réellement faire la différence. Nous créons de la valeur ajoutée pour nos clients. Et aujourd’hui, cette valeur ajoutée est indissociable de la responsabilité environnementale.
En 2021, la décision a été prise : nous avons commencé avec nos premiers utilitaires électriques. Depuis 2023, notre flotte électrique est pleinement opérationnelle. Notre conviction : rentabilité et écologie ne sont pas contradictoires, mais constituent au contraire une évolution logique – à condition de bien faire les choses.
Le premier eSprinter : de l’ovni au compagnon du quotidien
Le premier Sprinter électrique de notre flotte ? Au début, il était observé presque comme un vaisseau spatial. Aujourd’hui ? Il fait partie du quotidien au même titre qu’une palette dans l’entrepôt. Mais c’est le Ford E-Transit, introduit dès 2023, qui a véritablement ouvert la voie.
Ce qui nous a surpris : l’intégration s’est faite presque sans bruit. La technologie est aujourd’hui suffisamment mature pour que l’électrique ne soit plus une expérimentation, mais un partenaire fiable dans le quotidien exigeant de la logistique.
Les modèles de Ford et de Mercedes démontrent chaque jour leur fiabilité et n’ont rien à envier à leurs équivalents diesel. Le fait que nous exploitions des véhicules jusqu’à 4,25 tonnes, capables d’assurer efficacement la distribution fine malgré le poids supplémentaire des batteries, souligne le degré de maturité atteint par cette technologie.
Soyons francs : sans adhésion, rien n’avance
Il faut aussi le dire : au départ, il y avait du scepticisme. « Est-ce que je vais pouvoir terminer ma tournée ? », « Où vais-je pouvoir recharger ? », « Que se passe-t-il si je reste bloqué dans les embouteillages ? ». Toute nouvelle technologie soulève inévitablement des questions.
Notre approche : ouverture et dialogue. Nous n’avons pas placé nos conductrices et conducteurs, les équipes de disposition et les responsables de site devant le fait accompli. Nous les avons associés au processus dès le début.
Le principe : prendre au sérieux les préoccupations et les inquiétudes. Lors d’un événement commun, nous avons expliqué la technologie. Nous avons pris le volant ensemble et dissipé les réticences là où elles devaient rester : dans le passé.
Le résultat : lorsqu’on a conduit une fois en électrique, on ne souhaite généralement plus revenir au diesel.
Une planification efficace, c’est le nouveau plein de carburant
Autrefois, faire le plein ne prenait que quelques minutes. L’e-logistique a nécessité un autre état d’esprit. Autonomie, topographie – oui, les montagnes suisses représentent un véritable défi – et points de recharge déterminent désormais le rythme des opérations.
- La réalité : il faut parfois prévoir une recharge intermédiaire.
- L’enseignement : nos équipes de disposition sont aujourd’hui de véritables stratèges de la logistique, capables de garder à l’œil courbes de recharge et dénivelés.
- Les défis liés au tachygraphe : l’utilisation correcte de la technologie embarquée sur les véhicules électriques a également représenté un processus d’apprentissage pour l’équipe.
L’infrastructure : l’énergie produite et gérée chez nous
Un véhicule électrique ne suffit pas à lui seul à rendre la logistique durable. C’est l’infrastructure qui fait la différence. Nous exploitons actuellement environ 60 points de recharge d’une puissance allant jusqu’à 22 kW. Pourquoi ne pas miser exclusivement sur la recharge ultra-rapide ? La réponse est simple : pour des raisons de durabilité.
Grâce à une recharge douce pendant la nuit, nous préservons la chimie des cellules des batteries. Ce principe de « Charge-Care » permet d’augmenter sensiblement leur durée de vie ainsi que le nombre de cycles de recharge – un facteur décisif pour la rentabilité d’une flotte soumise chaque jour à une utilisation intensive. Nous rechargeons lorsque le réseau est moins sollicité et que les véhicules sont de toute façon à l’arrêt.
Et lorsque le planning devient plus serré en cours de route ? Grâce à nos cartes de recharge, nous pouvons utiliser des bornes rapides externes haute performance allant jusqu’à 115 kW afin de réduire au minimum les temps d’immobilisation.
Des chiffres qui font tomber les préjugés
Faisons les comptes : avec notre flotte électrique, nous avons déjà économisé plus de 1 400 tonnes de CO₂. Voilà pour l’aspect environnemental – mais qu’en est-il du volet économique ? Là aussi, les chiffres parlent clairement.
Un moteur électrique comporte nettement moins de pièces d’usure : pas de vidange d’huile, pas d’intervention sur la boîte de vitesses et une usure des freins considérablement réduite. Les coûts d’entretien diminuent donc sensiblement.
Si l’on considère ensuite les coûts d’exploitation courants, nous sommes aujourd’hui environ 20 à 40 % en dessous de ceux d’un véhicule diesel comparable. La technologie n’est pas un gadget fragile, mais une solution robuste, fiable et nécessitant peu d’entretien, qui fait ses preuves chaque jour dans des conditions opérationnelles exigeantes. Quiconque affirme encore aujourd’hui que l’e-mobilité dans la logistique n’est qu’un coûteux passe-temps n’a tout simplement pas fait ses calculs.
Tout va bien, mais qu’en est-il de l’hiver ?
Oui, les batteries n’apprécient pas le froid. Mais là aussi, nous avons trouvé une solution : le préconditionnement intelligent. En préchauffant les batteries de manière ciblée, nous pouvons gagner jusqu’à 30 % d’autonomie supplémentaire en hiver. Combinée à des formations spécifiques pour l’exploitation hivernale, cette mesure nous permet aujourd’hui de bien maîtriser cette problématique.
Perspectives : l’expérience est notre carburant le plus précieux
Qu’est-ce qui nous distingue des entreprises qui commencent seulement aujourd’hui à « trouver la prise » ? Notre avance repose sur des centaines de milliers de kilomètres d’expérience réelle. Nous sommes en contact direct avec les constructeurs et optimisons continuellement nos processus grâce aux retours de nos conductrices et conducteurs. Nous savons ce qui fonctionne sur la route – et ce qui ne fonctionne pas.
Une conclusion sincère : le courage a porté ses fruits
Maintenir l’équilibre entre économie et écologie a demandé beaucoup de travail. Il y a eu des revers, des phases d’apprentissage et des moments de doute. Mais c’est précisément ce parcours qui nous a permis de développer une véritable expertise. Aujourd’hui, la technologie n’est plus le problème – le facteur déterminant, c’est l’état d’esprit.
Nous avons eu le courage d’avancer en tant qu’Early Adopter, et cette avance porte aujourd’hui ses fruits, jour après jour. Nous sommes clairement sur la bonne voie.
Marco Hartmann est Directeur général de SFL AG et se consacre depuis plusieurs années au développement de la flotte de véhicules et à l’e-mobilité.
Il a accompagné dès le début l’introduction des véhicules électriques chez Sieber et connaît aussi bien les exigences techniques que les défis et les opportunités liés à leur utilisation quotidienne dans la logistique.
